Рекомендации по выбору радиально-упорных подшипников.
(Страница 2)



      Угол контакта это угол между перпендикуляром центральной оси подшипника и линией проходящей через точки контакта тела качения и рабочих дорожек (см. рис.2). По этой линии проходит нагрузка на подшипник.
      Шариковые радиально-упорные подшипники изготавливаются со следующими величинами угла контакта: 150,250,300,400. Роликовые радиально-упорные подшипники могут иметь угол контакта от 10 и до 45 градусов. Угол контакта влияет на распределение нагрузочной способности подшипника между осевым и радиальным направлениями. При увеличении угла контакта увеличивается способность выдерживать более высокие осевые нагрузки, но снижается допустимая радиальная нагрузка, которую может воспринимать подшипник. При уменьшении угла наоборот, увеличивается радиальная грузоподъёмность, а осевая снижается. Кроме того, шариковые подшипники с меньшим углом контакта лучше работают при высоких скоростях, так как увеличение угла контакта повышает процесс скольжения шариков, обусловленный гироскопическим эффектом.
      Предварительный натяг это сила, которая обеспечивает плотное прилегание тел качения к дорожкам колец подшипника. Предварительный натяг создается за счёт осевого смещения одного кольца подшипника относительно другого на требуемую величину. Так как радиально-упорные подшипники обычно устанавливаются комплектами по “O” или “X” образной схеме, то каждый из двух подшипников предварительно нагружен осевым смещением собственных колец, в результате чего на оба подшипника действует усилие предварительного натяга. Также стоит отметить, что производятся двухрядные радиально-упорные подшипники с уже заданной величиной предварительного натяга. По конструкции эти подшипники аналогичны двум спаренным однорядным подшипникам, но имеют меньшую ширину и воспринимают осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях.
      Правильный натяг обеспечивает наиболее эффективную работу подшипников и повышает их грузоподъёмность. Слишком большой натяг вызывает повышенное давление на рабочих поверхностях, сильное тепловыделение и приводит к разрушению подшипника. Недостаточный натяг приводит к перекосам положения тел качения относительно колец подшипника. В подшипниках возникает шум, вибрация и неравномерный износ. Следует также учесть, что при монтаже и в дальнейшей эксплуатации предварительный натяг будет немного изменяться за счет посадок с натягом и деформации колец подшипника вызванной осевым сжатием. Например, посадка с натягом в корпусе немного сужает дорожку качения наружного кольца, в то время как посадка с натягом на вал расширяет дорожку качения внутреннего кольца.
      От величины предварительного натяга также зависит и допустимая осевая нагрузка, действующая на один из подшипников (см.рис.3).