Как выполняется монтаж радиально-упорных подшипников?
Радиально-упорные подшипники при работе воспринимают нагрузки в радиальном и осевом направлении. Обычно в сборочном узле, радиально-упорные подшипники ставятся парно с обязательной осевой затяжкой. Существует две основные схемы установки подшипников: “Х” – образная схема и “0” – образная схема. При “Х” – образной схеме сборки происходит натяжение внутренних обойм подшипников, а оси тел качения скрещиваются (см. рис.2). При “0” – образной схеме сборки происходит натяжение уже внешних обойм подшипника, при этом оси тел качения расходятся в разные стороны, как бы образуя букву “0” (см. рис.1).
При “Х” – образной схеме сборки подшипников, достигается большая жесткость, чем при установке подшипников и затяжке наружных обойм (0 – образная схема). Однако выбор схемы установки радиально-упорных подшипников зависит от тепловых воздействий, возникающих при работе узла. Если в процессе эксплуатации корпус нагревается быстрее вала, то в сборочном узле, собранном по схеме “Х” увеличивается осевой натяг. В узле с установленными радиально-упорными подшипниками по схеме “0” при большем нагреве корпуса осевой натяг уменьшается. Если в процессе эксплуатации быстрее нагревается вал, то в “Х”- образной схеме сборки подшипников осевой натяг ослабевает и соответственно в “0”- образной схеме увеличивается. Стоит также отметить, что в случаях, когда на узел действуют большие радиальные и осевые нагрузки и одного подшипника в этом месте будет недостаточно, то к этому подшипнику добавляют еще один дополнительный подшипник. При этом оси тел качения подшипников будут параллельны.
Такая схема установки подшипников называется “тандем” (см. рис.3).
Для корректной работы радиально-упорных подшипников необходимо задать правильный осевой предварительный натяг, который будет обеспечивать плотное прилегание тел качения к беговым дорожкам. Чрезмерный натяг вызывает защемление тел качения и повышенное тепловыделение, а при недостаточном натяге возникает радиальное и торцевое биение вала, что может привести к преждевременной поломке узла.
Необходимый осевой натяг радиально-упорных подшипников можно отрегулировать следующими способами:
затяжкой гаек либо крышек до определенного усилия;
затяжкой подшипников до упора в дистанционные (мерные) втулки либо кольца;
затяжкой подшипников с помощью специального пружинного механизма.
Рассмотрим все методы регулировки осевого натяга более подробно.