Как отрегулировать зацепление конических шестерен? (Страница 2)

Стоит отметить, что уменьшение бокового зазора между зубьями за счет смещения пятна контакта от нужного положения не допускается, так как это приводит к нарушению правильности зацепления конических колёс. Если отпечаток краски ведомого зубчатого колеса расположен на впадине зуба (см. рис.2), то необходимо отодвинуть ведущую шестерню от зубчатого колеса с помощью увеличения толщины регулировочной прокладки между двумя половинками корпуса (см.рис.1). После смещения ведущей шестерни, пятно контакта проверяется снова и контролируется фактическая величина бокового зазора. Если после смещения шестерни боковой зазор оказался большим необходимо к ведущей шестерни подвинуть ведомое зубчатое колесо. В случае расположение отпечатка краски ведомого зубчатого колеса на вершине зуба (см. рис.2), необходимо подвинуть ведущую шестерню к ведомому зубчатому колесу. Для этого толщину регулировочной прокладки расположенной между половинками корпуса необходимо уменьшить (см.рис.1). Если после смещения шестерни фактический боковой зазор получился недостаточным, то необходимо немного отодвинуть ведомое зубчатое колесо.

Если отпечаток краски расположен ближе к большему диаметру, то нужно ведомое зубчатое колесо сдвинуть в сторону ведомой шестерни (см. рис.3). В этом случае необходимо увеличить толщину прокладки расположенной между глухой крышкой и корпусом горизонтального вала. Если боковой зазор при этом получился недостаточным, то нужно немного отодвинуть ведущую шестерню. В случае расположение отпечатка краски ближе к меньшему диаметру ведомого колеса, необходимо отодвинуть ведомое колесо от ведущей шестерни (см. рис.3). Другими словами нужно увеличить толщину прокладки расположенной между сквозной крышкой и корпусом горизонтального вала. Если боковой зазор при этом получился большим, необходимо подвинуть к зубчатому колесу ведущую шестерню. После окончания регулировки зацепления шестерен в редуктор заливается масло, и производиться его обкатка.